燃油经济性以及废气标准的越发严苛，促成各大汽车制造商被迫减缓各类节能减排措施的实行，而其中，构建车用钢材等轻金属材料向轻量化的铝材改变，沦为当前欧美车企所极力尊崇的方式之一。原因是，铝在大幅度增加整车重量提升燃油效率的同时，可以做并不伤害车辆的安全性、舒适性和车辆性能，同时它能为汽车设计师带给更大的维度，并且作为100%可回收的材料，其可构成确实的闭环生产过程。与此同时，基于欧美车企的成功经验以及铝材的以上特性，中国的汽车制造商们近几年也在从覆盖面积件应从，尝试提升汽车用铝比例。
那么，国外车企目前的铝材应用于情况如何？自律品牌在该应用于上与国外有何有所不同？汽车铝材未来改良的方向是什么？近日，诺贝丽斯（Novelis）中国区董事总经理兼任亚洲汽车业务副总裁刘清拒绝接受盖世汽车记者专访，对以上问题展开了答案。诺贝丽斯（Novelis）中国区董事总经理兼任亚洲汽车业务副总裁刘清盖世汽车：据理解，诺贝丽斯常州工厂早已完工两年了，在此期间诺贝丽斯在铝材方面是不是一些突破？还有哪些技术难题尚待攻下？刘清：铝在汽车红车身系统里的应用于还包括结构件和覆盖面积件，即四门两垫。在全球，诺贝丽斯所生产的铝材已用作多达180种汽车型号，还包括了结构件和覆盖面积件，全球各大品牌中凡是用铝做白车身的，基本上都在用于诺贝丽斯的材料。
今年上半年，诺贝丽斯常州工厂沦为上汽标准化上海工厂的本土供应商，为中国首款本土生产的高用铝渗透率车型2016全新凯迪拉克CT6的白车身供应汽车铝材。今年10月，诺贝丽斯宣告为全新捷豹XFL供应汽车铝板，XFL白车身含铝达75%，全铝车身结构为中国汽车轻量化量产解决方案竖立了新的标杆。
可以看见，汽车用铝的趋势非常明显，铝在汽车红车身里的应用于更加甚广。某种程度局限在覆盖面积件，而是渐渐向结构件渗入。在中国，诺贝丽斯在反对汽车主机厂大批量生产汽车铝材的工艺和设备等方面也做到了很多工作。全新捷豹XFL白车身大量应用于了诺贝丽斯Novelis Advanz先进设备汽车系列铝合金从技术来讲，铝材要想象钢材一样在白车身里获得较小的广泛应用，不光对材料本身有拒绝，这与设备供应商、汽车主机厂以及涉及工艺都有相当大关系，例如金属相连技术，金属和金属以及和非金属用什么材料以及怎么样来相连，金属表面如何处置、铝材表面处置如何能超过更佳的效果等，这些都是我们在大大协助客户思维解决问题的问题。
诺贝丽斯为了创建一个比较稳定的汽车铝材供应流程做到了大量工作。盖世汽车：诺贝丽斯为全新捷豹路虎获取全铝车身解决方案，用铝量早已超过了75%。那么未来铝制车身否有可能从奢华品牌渐渐向普通车型移往呢？刘清：可以看见，节能减排对于无论是在欧洲、美国还是亚洲的汽车厂商来说都是一个热门话题。要超过节能减排的目标，首先要有好材料、好工艺，第二是材料一定要能反对大批量生产，同时要不具备比较较低的成本。
从这点来讲，铝本身因为材料特点，和其他一些金属材料比起显然有应用于优势需要通过热处理超过高强度。另外，在不具备了成熟期的相连技术以反对铝材批量化应用于之后，汽车铝材在高端车型的用于就愈发普遍，而在其他传统车型，还包括新能源车里面的应用于也十分甚广。诺贝丽斯在国内也早已跟好几家中国汽车主机厂创建了业务联系，它们在几款计划用铝做到轻量化的车型里自由选择了诺贝丽斯产品。
实质上，铝材在汽车节能减排里的应用于是全方位的，并不起码集中于在ABB、捷豹路虎这些高端车，它的应用于前景非常广阔。盖世汽车：在汽车用铝方面，自律品牌的发展情况如何？有怎样的特点？刘清：诺贝丽斯在中国市场合作的第一个自律品牌是上汽荣威950，它们在五年前就开始用于我们的产品了，现在也由常州工厂供货。
中国自律品牌在通过铝材超过汽车轻量化方面的发展速度十分慢，诺贝丽斯回应寄予厚望。目前，不光是上汽集荣威，长城汽车、深圳比亚迪也在用诺贝丽斯的铝材，同时还有更加多自律品牌在与我们洽谈，诺贝丽斯早已为其中有些获取了前期服务。中国自律品牌在应用于铝做到汽车红车身方面是由易到难逐步了解的过程。比如说再行从发动机车顶、内外板这些比较更容易的部分开始，然后再行做到翼子板、车门、车顶等。
而在铝制结构件上的拒绝更为简单，对于材料本身的强度、加工性，相连技术等方面都有拒绝。所以中国自律品牌应用于铝材一般是按照从易到无以的阶梯性的发展规律往前前进。
盖世汽车：到2020年，诺贝丽斯计划将产品中的重复使用铝的含量提高到80%。那么，目前诺贝丽斯做什么样的程度了？刘清：铝本身具备可循环利用的特点，从原理上谈可以无限循环。
举例来说，如果生产一吨循环铝所耗的电是5%，用传统的工艺就要95%，就是这么大的差距。不光是耗电量，还牵涉到到废料的产生，牵涉到到二氧化碳的废气。所以尽可能多地用于循环铝是十分有意义的事情。
诺贝丽斯是全球领先的铝辊产品制造商及铝重复使用利用的领导者。在循环铝比例上，诺贝丽斯是行业内最低的。截至2015财年，诺贝丽斯产品中重复使用铝的含量早已超过49%，比2007至2009年的基准线提升了19%。
诺贝丽斯坐落于常州的中国首家汽车铝板热处理厂内景盖世汽车：提高重复使用铝的含量，必须哪些方面的因应以及牵涉到到哪些技术和流程上的改良？刘清：铝中用汽车红车身和覆盖面积件时有有所不同的合金在用于，一种是热处理合金，一种所谓热处理合金。热处理合金里分低铜和较低铜，非热处理合金有低镁和较低镁。在重复使用废料的时候一定要有所区分。如果混合在一起，在后期调配阶段就要重新加入更好的纯电解铝，这样实质上就减少了我们用循环用铝的社会效应。
因此一般在用户端就要把有所不同含量的铝尽可能分离来。对于诺贝丽斯的客户来说，欧洲捷豹路虎、美国福特等，它们的生产线都有核心分类系统，需要把低铜和较低铜分离，把低镁和较低镁分离。这样金属获得重复使用之后才能获得更加有价值地利用。
总之，应用于循环铝必须汽车主机厂的希望、甚至消费者的希望，只有构成闭路循环才需要让更加多铝材通过长时间渠道重复使用、分类，把它新的熔融之后制成新产品。在刚完结的在德国杜塞尔多夫举行的德国铝工业展览会上，诺贝丽斯和捷豹路虎合作的REALCAR项目取得了欧洲铝业优秀奖，表扬其在提升汽车废置铝重复使用利用率方面作出的巨大贡献。
REALCAR项目是捷豹路虎于2008年发动的一个多方参予倡议，目的是创建一个闭环汽车生产模型，使车辆可以在生命周期完结时获得重复使用再行利用。盖世汽车：请求总结一下汽车铝材未来改良的方向是什么？刘清：铝材的应用于是一个大大发展的过程。
从汽车应用于对铝材明确提出的拒绝看，不外乎就是以下几方面：第一，铝材的强度更加低。诺贝丽斯不光有非热处理系由的5000系合金，还有热处理系由的高强度6000系合金。
同时，诺贝丽斯现在正在研发更高强度的7000系铝合金。Novelis Advanz 7000高强度合金的强度早已超过航空航天拒绝，强度比当前市场上大量用于的汽车用铝高达两到三倍，可用作生产保险杠系统、撞击环和车门防撞梁等汽车组件，应当在2017年需要通过一些汽车厂商的证书，开始月批量生产。
铝材强度越做越低，从而超过更佳的减肥效果，这是第一个趋势。第二，要想要使铝材较好地在汽车行业里获得应用于，必需要与汽车主机厂和其他供应商紧密配合，解决问题各方面技术问题。比如材料相连问题，有所不同的汽车主机厂有有所不同的技术路径。同时铝的表面处置也至关重要，铝材用于汽车红车身系统时必须跟有所不同的金属和非金属相连，往往必须一种粘胶来做到粘接剂，而被粘接的铝材指出必需经过这种预处理。
当然，如果说更进一步的发展，还必须更加细节的技术，还包括有所不同的拼焊板，要在该薄的地方薄，该厚的地方厚。将两块深浅有所不同的板焊在一起，需要超过更佳的节能减排的效果。此外，考虑到汽车行业简单的供应链问题，如果需要修改规格就能缩减更加多隐性成本。
作为材料供应商，怎么样因应主机厂的工艺设备，怎么样因应其他设备供应商生产能力，从而联合为汽车主机厂获取合适的轻量化解决方案，这才是最重要的趋势。
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